2007 Volvo XC90 D5 Awd aut 7-seter Sport Utility Vehicle Diesel
Vurdert av KimAndre
2007 XC90 Sport 2.4 D5
Kan på det varmeste anbefale Volvos svar på CV9030N alias XC90. Har kjørt den 300 000 km i over 8 år og - tro meg - den er lett å bli glad i med sine unike egenskaper som 7-seters familiebil, lastebil, campingbil (ja, to mennesker kan overnatte komfortabelt i bagasjerommet) og trekkvogn med kapasitet til å dra hele 2250 kg + bilen selv.
Men. XC90 er ikke en bil for alle. Du må enten:
a) ha en fet lommebok der Bilia Personbil blir egen post på statsbudsjettet
b) være forberedt på å gjøre mesteparten av reparasjonene selv, for de - de er det mange av.
Å eie XC90 er egentlig litt som å eie båt. En hobby. Man kan ikke sette båten på verksted hver gang en pakning må byttes eller det må skiftes olje. Det blir rett og slett for dyrt. Men kjenner jeg deg rett er du ikke redd for å skru i en bolt. Å kjøpe seg diagnose og verkstedprogramvare er å anse som helt essensielt for eierskapet.
En laptop med overnevnte bør medbringes på enhver kjøretur noe særlig over 100 km radius fra hjemme. For feil(ene) - de kommer. Og gjerne samtidig.
Det er alltid noen feil og mangler eller noe som ikke virker, eller noe nytt som går i stykker på hver tur. Men det går fint. Eierskapet er tross alt basert på kjærlighet og troskap. Det fasinerende er at det dukket opp nye og spennende feilkoder å gå løs på for hver tur man tar. Har du for en gangs skyld en ettermiddag uten planer er det bare å gå løs på feilkodene i diagnoseprogrammet.
Så over til vedlikehold. XC90 trenger som nevnt mye kjærlighet og oppmerksomhet for å trives, og er lite tilfreds med produsentens anbefalte intervaller. Spesielt fremheves dieselmotorene, automatgearkassene (Aisin) og firehjulstrekksystemet (BW/Haldex). Motoren og turboen forventer i praksis italienske oljeskiftintervaller hver 10 000, ellers blir den lett agitert og plager deg med å tette partikkelfilteret, ryke uforholdsmessig mye koks fra eksosanlegget eller rett og slett bare sette seg ned å havarere. Automatgearkassen er også temmelig lunefull og forventer ikke bare oljeskift, men flush hver 50000 km. Produsentens initielle anbefaling om evig olje som aldri trenger skiftes er nærmest garantert et spennende girkassehavari som premieres hos Bilia med ca 100 000 kroner og oppover.
Så var det firehjulstrekken. Akkurat som automatkassen som Volvo i en periode kalte vedlikeholdsfri, er denne også såkalt "vedlikeholdsfri". Mellomakselen pleier å takke for seg etter mellom 250-300 000, men denne kan overhales til en noe mer dødelig pris (6-7000) hos f.eks GKN driveline (samme firma lager flydeler. Skremmende.) enn hos Bilia (35000). Haldexsystemet - som sørger for trekk på bakhjulene kan kun vedlikeholdes skikkelig ved at både mellomaksel, flens og eksos må ut. Delene er selvsagt utsatt for en haug av korrosjon noe som gir en ekstra lite spenningsmoment og muligheten til å knytte bekjentskap med en spesialist i russisk sleggemekanikk. Systemet bør vedlikeholdes minst hver 60 000 km for å fungere optimalt.
Bilens originaldeler er en kostbar affære, selvom et medlemskap i VCCN (Volvoklubben) innrømmer en rabatt på 15% på deler og service hos de fleste merkeforhandlere. Forvent julekort fra administrerende direktør hos importøren årlig, der han takker for alle pengene du donerte gjennom året.
XC90 er en fin... maskin. Den gir og den tar. Men, den fine motorlyden, den fantastiske kjørekomforten kombinert med eim av svensk stolthet gjør den til min ubetingede største favoritt, hobby - og utgiftspost! Lykke til ;-)
Kan på det varmeste anbefale Volvos svar på CV9030N alias XC90. Har kjørt den 300 000 km i over 8 år og - tro meg - den er lett å bli glad i med sine unike egenskaper som 7-seters familiebil, lastebil, campingbil (ja, to mennesker kan overnatte komfortabelt i bagasjerommet) og trekkvogn med kapasitet til å dra hele 2250 kg + bilen selv.
Men. XC90 er ikke en bil for alle. Du må enten:
a) ha en fet lommebok der Bilia Personbil blir egen post på statsbudsjettet
b) være forberedt på å gjøre mesteparten av reparasjonene selv, for de - de er det mange av.
Å eie XC90 er egentlig litt som å eie båt. En hobby. Man kan ikke sette båten på verksted hver gang en pakning må byttes eller det må skiftes olje. Det blir rett og slett for dyrt. Men kjenner jeg deg rett er du ikke redd for å skru i en bolt. Å kjøpe seg diagnose og verkstedprogramvare er å anse som helt essensielt for eierskapet.
En laptop med overnevnte bør medbringes på enhver kjøretur noe særlig over 100 km radius fra hjemme. For feil(ene) - de kommer. Og gjerne samtidig.
Det er alltid noen feil og mangler eller noe som ikke virker, eller noe nytt som går i stykker på hver tur. Men det går fint. Eierskapet er tross alt basert på kjærlighet og troskap. Det fasinerende er at det dukket opp nye og spennende feilkoder å gå løs på for hver tur man tar. Har du for en gangs skyld en ettermiddag uten planer er det bare å gå løs på feilkodene i diagnoseprogrammet.
Så over til vedlikehold. XC90 trenger som nevnt mye kjærlighet og oppmerksomhet for å trives, og er lite tilfreds med produsentens anbefalte intervaller. Spesielt fremheves dieselmotorene, automatgearkassene (Aisin) og firehjulstrekksystemet (BW/Haldex). Motoren og turboen forventer i praksis italienske oljeskiftintervaller hver 10 000, ellers blir den lett agitert og plager deg med å tette partikkelfilteret, ryke uforholdsmessig mye koks fra eksosanlegget eller rett og slett bare sette seg ned å havarere. Automatgearkassen er også temmelig lunefull og forventer ikke bare oljeskift, men flush hver 50000 km. Produsentens initielle anbefaling om evig olje som aldri trenger skiftes er nærmest garantert et spennende girkassehavari som premieres hos Bilia med ca 100 000 kroner og oppover.
Så var det firehjulstrekken. Akkurat som automatkassen som Volvo i en periode kalte vedlikeholdsfri, er denne også såkalt "vedlikeholdsfri". Mellomakselen pleier å takke for seg etter mellom 250-300 000, men denne kan overhales til en noe mer dødelig pris (6-7000) hos f.eks GKN driveline (samme firma lager flydeler. Skremmende.) enn hos Bilia (35000). Haldexsystemet - som sørger for trekk på bakhjulene kan kun vedlikeholdes skikkelig ved at både mellomaksel, flens og eksos må ut. Delene er selvsagt utsatt for en haug av korrosjon noe som gir en ekstra lite spenningsmoment og muligheten til å knytte bekjentskap med en spesialist i russisk sleggemekanikk. Systemet bør vedlikeholdes minst hver 60 000 km for å fungere optimalt.
Bilens originaldeler er en kostbar affære, selvom et medlemskap i VCCN (Volvoklubben) innrømmer en rabatt på 15% på deler og service hos de fleste merkeforhandlere. Forvent julekort fra administrerende direktør hos importøren årlig, der han takker for alle pengene du donerte gjennom året.
XC90 er en fin... maskin. Den gir og den tar. Men, den fine motorlyden, den fantastiske kjørekomforten kombinert med eim av svensk stolthet gjør den til min ubetingede største favoritt, hobby - og utgiftspost! Lykke til ;-)
Flere vurderinger fra samme generasjon
Volvo XC90 (2015)
Antall kvalitet saker overskygger gleden en skal ha med denne typen bil
Volvo XC90 (2015)
Bilen har nå gått 90 000 km - helt super.
Volvo XC90 (2015)
Godt bilvalg
Volvo XC90 (2015)
Flott utseende, plass og kjøreegenskaper på sommerferie oppveier ikke skuffelsen på vinterføre. Det er simpelthen ikke godt nok, Volvo.
Volvo XC90 (2015)
Perfeksjonisme
Volvo XC90 (2013)
INGEN har omkommet inni en xc 90 i en trafikk ulykke enda på verdensbasis. Tar du vare på bilen er den en god bil i mange herrans år.
Volvo XC90 (2012)
Flott, praktisk og fantastisk bil å kjøre/eie. Kan anbefales.
Volvo XC90 (2009)
Jeg likte denne veldig godt, behagelig å kjøre og veldig romslig. Den ble kjøpt brukt. Men når vi passerte 300 k km utviklet dette seg til en kontinuerlig rekke med verkstedbesøk. Jeg fikk et inn
Volvo XC90 (2009)
Dette var en XC90 med manuelt gir. Utrolig fornøyd med bilen, men savnet automat. Solgte den pga den nye XC90 var på vei og var redd verditapet ville bli enda større når den kom på markedet. Mang
Volvo XC90 (2009)
Super familiebil
Volvo XC90 (2008)
I utgangspunktet den perfekte familiebilen for oss som er en familie på 5. Plass til masse baggasje og tre barneseter i baksetet. Gode seter og veldig bra på langkjøring. Har dessverre stått mye p
Volvo XC90 (2008)
God bil
Volvo XC90 (2008)
En av de beste bilene jeg har hatt,har bare hatt 1 problem med Xc90,det var hjullager bak,fy faen det blei dyrt:).men ellers var set en fantastisk bil og kjøre,extremt bra på vinterføre,kjørte ter
Volvo XC90 (2008)
Er meget fornøyd med bilen, tross all skremselsproppaganda om den har vi ikke hatt noen problemer med den. Helt fantastisk å dra stor Campingvogn med forbruk (snitt 1,2 - 1,3) meget fornøyd da vogn
Volvo XC90 (2008)
Bilen ble bruktimpotert fra sydtyskland i 2011 og var like pen som den kom ut fra samlebåndet og hadde gått 45000 km. Volvo XC 90 er en robust god bil som er god å kjøre og går rolig og ligger f
Flere vurderinger
Nissan Qashqai (2018)
Havari på CVT gearkasse på mange av disse bilene dessverre
Volkswagen Golf (2015)
Grei bil
Volkswagen ID.4 GTX (2024)
En fin bil og kjøre,ligger godt på veien,bra på vinterføre. God rekkevidde. Men disse bilene har et veldig stort minus,alt for mange tekniske feil.
MG Marvel R (2022)
Veldig fornøyd med Marvel! Sitter godt, god å kjøre, oversiktlig. Minus for rekkevidde og bagasjeplass.
BMW i5 (2025)
Fantastisk kjøremaskin med litt kort kjørelengde, burde vært noe større batterikapasitet, spesielt for å være en såpass god bil til langkjøring.
Audi A4 (2002)
Fantastisk bil
Peugeot e-208 (2023)
Liten men praktisk og kjøreglad. Lett å betjene og har ikke hatt noen feil jeg har merket så langt.
Nissan Leaf (2018)
Særdeles driftssikker og god bil.
Mazda MX-30 (2021)
God bil! Godt utstyrt. Kvalitet. God å kjøre . Trangt baksete. Kule, men upraktiske bakdører. Litt høyt forbruk.
Citroën e-C4 (2022)
Hvor skal jeg begynne? Bilen er nå akkurat 3 år gammel(skriver dette i 2025). Alle lykter bak må byttes pga sprekker i glasset, bremser og skiver må byttes bak for de har ikke fungert riktig. Det
Tesla Model X (2020)
Veldig fornøyd med bilen , god komfort, ingen driftskostnader, dette er bil nr.2 av samme typen
Volvo EX30 (2025)
Veldig uferdig bil med mange bugs. Hadde aldri valgt denne hvis Volvo hadde informert om alle feilene
Ford Explorer EV (2025)
Liker bilen veldig godt, men er mer opptatt av kjøreglede og funksjonalitet enn interiørkvalitet.
Alfa Romeo Stelvio (2020)
En bil som man elsker å kjøler. En bil med sjel - som de fleste Alfaer
Mitsubishi Outlander PHEV (2018)
Grei bil, appen er dårlig, tynn lakk som blir fort skada av steinsprut. Har aldri bytta frontrute pga steinsprut før jeg fikk denne bilen, nå må jeg skifte til den tredje frontruta
